Interview Francophone
Pour un meilleur 21ème siècle
La recherche appliquée française au service des innovations françaises et européennes souveraines
Le futur de l’hydrogène liquide a aussi un socle scientifique français et européen robuste et souverain !
Article selectionnée pour l'édition spéciale 2026 VISIONNAIRES du 21e siècle par le journal européen www.interviewfrancophone.net
membre de l'Association de la presse étrangère à Paris (plus de 300 média accrédités à Paris)
Par Ingrid Vaileanu, rédactrice en chef du journal européen www.interviewfrancophone.net
Source : Team4Hydrogene ; https://youtu.be/ZnvlpZIUWQI
La souveraineté francaise et européenne se gagne à chaque étape et projets collaboratif des entreprises francaises qui bataillent non seulement sur le terrain des avancées téchnologiques mais aussi d'obtention des brevets pour protéger leurs innovation et ensuite pour obtenir des financements pour construire sur un socle solide basée sur la recherche appliquée et sciences les innovations incontournables dans le futur de l'hydrogène liquide. Des conférences comme Team4Hydrogen sont des opportunités extraordinaires pour les acteurs des innovations souveraines de partager et avancer ensemble au service de l'humanité mais aussi de la competitivité futur francaise et européenne dans ce doemaine qui est devenu essentiel dans le contexte actuel géopolitique et de crise hydrique (sachant que les technologies Hydrogen vert et surtouthydrogène tourquoise utilisent l'eau sallée).
Regardez cette vidéo pour commencer : https://youtu.be/ZnvlpZIUWQI
“We just completed our first EVA demonstration run with this LH2 racing prototype. It was a very big step, and we're looking for the second one.” affirme avec fiérté Toyota Racing!
“Alors, je me suis dit quand même qu'on ne peut pas faire l'impasse sur ce qui s'est passé au Mans. Florin (Paun) était là, on s'y est croisés. La voiture, en fait, elle a roulé deux fois au Mans, le jeudi et le samedi. Donc elle a fait un tour de démonstration et tout s'est bien passé. Tout s'est bien passé, et la voiture, on l'a entendue rugir, parce que c'est ça qui fait la différence : c'est un moteur à combustion, et on l'attendait.” a commenté le cèlebre Laurent Meillaud un pilier respecté du journalisme automobile, s'investit dans la mobilité depuis plus de trois décennies. Son parcours illustre un engagement indéfectible envers la technologie et les énergies, avec une expertise particulière dans le domaine de l'hydrogène, qu'il maîtrise en profondeur, médiateur de l’une des conférences clé de Team4Hydrogene édition 2026.
“Là, je suis content, parce que tu vois, c'est vraiment une démonstration de ce que le Japon peut faire ensemble avec l'Europe : un produit qui montre que quand on se met à écouter la physique et à collaborer, on arrive à voir des choses comme ça. Cependant — et là, c'est à nouveau la physique qui se rappelle à moi — il y a deux choses. Le moteur a très bien rugi. Comme l'a souligné Laurent, je dirais : « Combustion is back. » Je me rappelle du rapport d'expertise sur un dossier que j'avais envoyé à l'ADEME — qui s'est fait de la pub tout à l'heure — il y a à peine deux ans, où l'on me disait : « Vous, vous n'aurez jamais de combustion à l'hydrogène. » Ne riez pas : on vit dans ce pays, et on a cette agence nationale, avec ces experts qui, il y a deux ans, disaient qu'on ne ferait jamais de combustion à l'hydrogène. Ça me rappelle les membres de la Royal Academy qui avaient dit à Stephenson que sa locomotive ne marcherait jamais. Vous voyez ce que je veux dire ? Il y a experts et experts. D'ailleurs, on a en France le laboratoire PRISME qui a résolu le problème, et qui a montré que le premier moteur à avoir passé les normes Euro 7 en termes de NOx, c'est eux, en fonctionnant à l'hydrogène — chose que BMW n'arrive pas à faire en fonctionnant à l'essence. Donc cocorico, encore une fois : il n'y a aucun souci, on a toutes les bonnes technologies en France. Première chose : combustion is back. Vous n'êtes pas sans savoir qu'à la FIA, ils ont un groupe d'experts. Ils ont fait le calcul sur un véhicule, en termes de volume et de poids. Et là, ils se sont rendus compte que la chaîne propulsive basée sur l'hydrogène liquide → conditionnement → pile à combustible → moteur électrique perd face à l'hydrogène liquide → combustion. Et là, ce n'est pas seulement que la combustion l'emporte : c'est qu'on arrive à avoir de bons moteurs thermiques qui s'en rapprochent — je ne sais pas comment ils font, ces sorciers d'ailleurs. Sachez que le rendement est à plus de 46 % sur les moteurs de Formule 1 thermiques. Et un “certain” Sadi Carnot est passé par là et a dit qu'au-delà de 48 %, on ne pouvait pas aller. Or, ces mecs tournent à 46 % de rendement. Donc en fait, ça marche, comparé aux piles à combustible qui, elles, sont à 60 % de rendement mais en termes de poids c'est autre chose. Donc, combustion hydrogène liquide, ça y est, on sait ce qu'il faut faire. Deuxième chose : Toyota a réussi à le faire, et vous savez pourquoi ils ne peuvent tourner qu'un tour et pas plus ? Il faut conditionner l'hydrogène. Et là, à nouveau, mother physics is calling back. « Salut, je suis là, et j'ai un problème : transformer le liquide en gaz consommable …. » Emmanuelle (Emmanuelle Taffarel Directrise du développement des marchés liés à la transition énergétique Air Products) a aussi évoqué à un moment donné “ ah, la cryopompe”, c'est une pompe sacrée, celle-là, parce que cette « saucisse » — on peut appeler l'hydrogène comme ça — nous fait toujours des surprises avec la physique. Il y a un régime supercritique : on l'appelle ainsi quand on essaie de pousser de l'hydrogène liquide et qu'on approche les 13 bars — à ce moment-là, cette substance ne sait plus si elle est liquide ou gazeuse. Et si vous essayez de la pousser avec un piston — les pompes circulaires, oubliez, au-delà de 13 bars ce n'est pas la peine, ça fuit de partout — quand vous essayez de la pousser pour la combustion, vous avez besoin de 30, 40, parfois 70 bars pour obtenir les rendements voulus. Sinon, on peut faire comme avec l'ammoniac, et se contenter de 20 % de rendement, aucun souci, on fait ça par aspiration, on ne dépasse pas 6 bars, ça va. Mais si on veut vraiment gagner et avoir 46 % de rendement dans un moteur, il faut injecter à 70 bars. Il faut conditionner l'hydrogène à 70 bars. Et là, on a besoin d'une pompe qui ne marche qu'avec un piston. Et le roi mondial de la tribologie, j'appelle ça Toyota. N'oublions pas que c'est eux qui ont fait le premier moteur essence sans besoin de rodage… Et quand Toyota n'arrivait pas, il y a deux ans, à tenir plus de 10 heures avec une cryopompe en course, et que maintenant ils ont progressé — sachez que le progrès n'est pas exponentiel : côté matériaux, c'est plutôt l'inverse, on approche de l'asymptote. Si un jour ils arrivent à tenir 50 heures pour un week-end complet de course, ils seront contents. Mais pour une fois, le démonstrateur technologique qu'est la Formule 1... vous savez, on dit souvent : ce que tu vois en Formule 1, tu le retrouveras dans la voiture de Monsieur Tout-le-Monde d'ici 10 ans. Eh bien non, pas cette fois : la cryopompe capote, oubliez ça, ça ne marchera jamais en l'état. Donc il y a ce problème-là à résoudre. J'en reparlerai. Sinon, on a tout.” Dr. Florin Paun (https://www.linkedin.com/in/florin-paun-562931/?skipRedirect=true; www.florin-paun.com), ancien Directeur Innovation Onera et acteul Directeur Partenariats et Proprieté Intellecteulle d’Aresia, innitiateur et co-auteur des 5 brevets Aresia pour le futur de l’hydrogène liquide.
L'intervention du Dr Florin Paun lors de Team4Hydrogen 2026 à Bordeaux montre que la France et l'Europe possèdent actuellement des innovations souveraines stratégiques, protégées par des brevets (par exemple les 5 brevets Aresia, qui constituent le socle des innovations souveraines dans l'hydrogène liquide). Associée aux autres interventions lors de l'édition 2026, cette démonstration confirme une évolution sans précédent de la demande de technologies innovantes pour l'hydrogène liquide: Mikaa MERED, Chercheur senior - enjeux arctiques, géopolitiques et marchés de l’hydrogène | Enseignant, Université du Québec à Trois-Rivières; Amandine CUENCA, Chercheur et responsable technologique chez Climate Impulse, SyensQo; Rémi JUSTINIEN, Vice-président du Conseil régional Nouvelle-Aquitaine, Région Nouvelle-Aquitaine; Nicolas BRAHY Président de France Hydrogène, France Hydrogène; Anouk LABORIE Directrice Générale d’Aerospace Valley, Aerospace Valley, Anais CATÉNI-CAUDÉRAN, Responsable Marketing et Communication, BEYOND AERO; Florent PASQUIET, Responsable Développement structure et design, BLUE SPIRIT AERO; Karim BENIZERI, Hydrogen-electric hybrid propulsion for Aerospace & Defence, H3 Dynamics; Jean-François LÉTARD, PDG Fondateur, Olikrom; Olivier RALLIÈRES, Responsable technique de la plateforme hydrogène de Toulouse, TechnoCampus; Patrice COLLIN, Responsable du développement commercial, Maximator Hydrogen France; Laurent THIERRY, Directeur Général Adjoint Bordeaux Métropole Energies; Nour EID, Responsable de la stratégie, Aerospace Technology Institute; Pierre SÉCHER, Responsable des ventes - Conseil en développement durable, Airbus Protect; Laëtitia MAHENC, Responsable de développement hydrogène, Teréga; Luc BODINEAU, Coordinateur H2, ADEME; Gwennina CROIZER, Ingénieur BU Énergies, Grand Port Maritime de Nantes Saint-Nazaire; Olivier FAYOLA, Responsable commercial, Port de Bayonne; Michael SICARD, Directeur d'exploitation, Port de Commerce de Rochefort/Tonnay-Charente; Martin HENNUM, Directeur, Ocean Hyway Cluster: Jean-Luc MUSSOT, PDG, AD VENTA; Pierre EZERZERE, CEO et Co-founder, H4e-motion; Fabio LANCELLOTTI, Partenaire, Aster Capital; Mathieu HOYER, Directeur du développement commercial et des projets SAF, Elyse Energy; Rémi COURBUN, Responsable des études, France Hydrogène; Pierre GONTHIER, Président & CEO, SAF+ International Group; Baptiste OLLARD, Chef de projet France et International, MGH Energy; Alan SYMONEAUX, Adjoint au sous-directeur de la Sécurité et de la Transition Ecologique des Navires, Direction Générale des Affaires Maritimes, de la Pêche et de l'Aquaculture; David BARTOLETTI, Directeur général, Kinell (Fétis Group); Maxime GUESCHIR, Directeur des programmes et de l'innovation, Hydrogène de France; Soichi KAWAI, Responsable des activités liées à l'hydrogène au Royaume-Uni et en Europe Kawasaki, Étienne ROCHON DU VERDIER; Responsable du Département Hydrogène, K-challenge SAS LAB; Lucas RICOUX, Ingénieur projet cryogénie, Energy Observer; Emmanuelle TAFFAREL, Directeur du développement des marchés liés à la transition énergétique, Air Products; Nicolas SERRIE, CEO, Khimod; Paul MENESTREAU, Ingénieur Systèmes Énergétiques & Réglementation Maritime, Energy; Irwin KERBORIOU, Responsable des opérations aéroportuaires H2 Beyond Aero; David BIDOU, Directeur, Aéroport Auch Gers; Germain HURTADO, Directeur des technologies et des projets liés à l'hydrogène, Vinci Concessions; Pierre CECCALDI, Référent filière bioénergies, Capénergies; Christophe HECKER, Membre du conseil d'administration, Pole Avenia; Nicolas FERRANDO, Responsable de projet R&D Hydrogène, IFP Energies Nouvelles
Note : Dr. Florin Paun vient de recevoir le fameux Prix Henri Coandă (« le Nobel roumain ») pour ses contributions à la recherche appliquée, notamment pour ses travaux sur les 5 brevets Aresia au service de l'avenir des technologies de l'hydrogène liquide. Ce prix est décerné par la Grande Loge Nationale de Roumanie et l'Académie des Sciences de Roumanie, suite à une sélection par un comité d'académiciens et de recteurs européens. Le Gala des Prix est retransmis en direct par la Télévision Nationale, vu l'importance de cette transmission pour les générations futures et pour la transmission de valeurs en faveur d'une science avec conscience !:
https://www.interviewfrancophone.net/prix-henri-coanda-pour-le-franco-roumain-florin-paun
http://www.tvr.ro/promo/13-cu-noroc-gala-premiilor-mlnr-in-direct-la-tvr-2_55452.html
https://www.youtube.com/watch?v=j4Zbl7bHQEE
Note: Plus de détails sur la criticité des innovations souveraines Aresia, technologies sources qui contribuent à au développement aussi des Standards dans le domaine de l’hydrogène liquide grace à ses 5 brevets incontournables dans le domaine de la distribution et transport de l’hydrogène liquide:
https://www.passages-adapes.fr/ixe-forum-européen-et-franco-allemand/
Forum Franco-Allemand au Sénat:
Salon aerospatiale du Bourget 2025
Source Presse européenne www.interviewfrancophone.net membre de l’Assocaition de la presse etrangère à Paris : https://youtu.be/1LELQ-gD77I
Hy2Ports Hy2Sky, Marseille : https://www.interviewfrancophone.net/h2port-h2sky-la-france-du-hydrogene
Salon Aeronautique du Bourget : https://youtu.be/1LELQ-gD77I; https://www.interviewfrancophone.net/international-paris-air-show
